车企大战“金九银十”！新能源汽车销量再创新高，可否从“涨价潮”走向“降 ...

　　“这个‘十一’，我们1号欢迎的人照旧比力爆满的。” 当记者拜望一家造车新权势的4S店时，贩卖职员向记者表现。

　　据中汽协数据，1-8月国内乘用车产销分别完成1480.3万辆和1465.5万辆，同比分别增长14.7%和11.7%，实现二季度以来的初次产销双增长。而新能源汽车成为了“增长引擎”，1-8月产销量增幅均超1倍。

　　在汽车贩卖旺季“金九银十”到来之际，汽车市场的团体回暖可否连续？新能源汽车年内已出现数轮“涨价潮”，车企在“十一”的促销又可否引发“贬价潮”呢？

　　线下购车火热，新能源“一骑绝尘”

　　“和往年（国庆）相比，新能源汽车的销量肯定是一年比一年好的。10月1号的话门店人流量还不错，本日（10月2号）由于是上午刚开门，还没太多人流。”10月2日，一家特斯拉4S店的工作职员告诉记者。

　　据记者实地拜望，很多新能源车企的4S店都在国庆期间迎来了“开门红”，国庆首日贩卖环境喜人。深圳市龙岗区的一家比亚迪4S伙计工告诉记者：“（1号）白天我们20多个贩卖，根本是接都接不外来的状态。本年国庆由于不像往年一样有车展，线下到店的人就会比力多。”

　　10月1日晚，龙岗一家比亚迪4S店内。安宇飞 摄

　　深圳一家抱负汽车4S店工作职员也告诉记者，现在来看新车的顾客比力多，抱负L8车型处于巡展状态，国庆期间只在深业上城店有，要去店里的话需先预约，像10月1号的时间门店就处于“爆满”状态。

　　不外也有一家4S店的员工向记者表现：“感觉本年国庆来看车的人没那么多，由于许多都开车回家了嘛，客岁国庆反而感觉回家的人不多。”

　　团体来看，国庆期间汽车市场较为火热，特殊是新能源汽车体现较好。这也和本年前几个月国内的团体汽车销量数据同等。据中汽协数据，1-8月，我国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。

　　此中，造车新权势们团体体现亮眼，增速出现分化走势。数据表现，本年1-9月，广汽埃安实现交付量/销量18.23万辆，同比增长132%；哪吒汽车交付量/销量11.12万辆，同比增长168%；小鹏汽车实现交付量/销量约9.86万辆，同比增长75%；抱负汽车实现交付量/销量8.69万辆，同比增长57.28%；蔚来汽车实现销量8.24万辆，同比仅增24.2%，不外随着供应链题目得到改善、9月尾蔚来ET5开启交付等多方面积极因素，销量增长环境有望得到改善。

　　部门车企优惠促销，“贬价潮”尚未到来

　　记者在线下门店相识到，部门车企为了打击销量，在国庆期间推出了优惠促销运动，好比特斯拉就推出了7000元的“保险补贴”等。

　　深圳一家特斯拉4S店的一名工作职员告诉记者：“10月1号开始，您在我们这买车而且买保险的话，会减7000块钱的代价。”

　　据该员工向记者展示的运动图片，在2022年10月1日至2022年12月31白天下订并完成交付的Model 3和Model Y全系车型（仅实用于未上牌车辆），车主若选择通过特斯拉互助保险机构购买相应车险，可以享受保险补贴7000元。

　　上述员工先容说：“三者险可以不逼迫，交强险和车损险必须买，这两个只要买了，就能减7000块钱。相称于您只要自费出一个三者险的代价，2000块钱左右。”

　　除此之外，在国庆期间购车，特斯拉还提供了“优惠费率贷款方案”：买Model 3和Model Y全系车型，向特斯拉互助金融机构贷款时，3年期年化费率低至3.5%（折合年化利率6.6%），5年期年化费率低至3.2%（折合年化利率6%）。

　　“从从前的五年4%酿成了如今的5年3.2%，也就是说满贷的环境下，五年能省一万多块钱利钱。”特斯拉4S店工作职员先容称。

　　除了特斯拉之外，抱负也针对差别车型有优惠运动。抱负汽车4S店工作职员向记者表现，抱负ONE之前有贬价2万元，而新出的抱负L8，有5000块钱选配基金。该员工称：“假如你想要改颜色、换轮毂、加踏板等等，必要加1万块钱左右，这个选配基金就可以抵消5000块钱。”

　　不外据记者实地拜望，如比亚迪等很多新能源车企并未在国庆期间推出专门的优惠运动。比亚迪4S店一名工作职员向记者表现，优惠是变相贬价，也会伤害老车主的感情。

　　团体来看，这个国庆新能源汽车品牌的优惠幅度较为有限。遥想两年前，2020年的国庆期间，特斯拉由于新版车型接纳磷酸铁锂电池，低落了本钱，于是高调公布贬价3万元，掀起了新能源汽车行业的“贬价潮”。和两年前相比，本年很多新能源车企好像都对优惠更为审慎。

　　上游质料代价高企，年内已出现数轮“涨价潮”

　　现实上，本年以来由于上游原质料代价高企，新能源汽车行业已经掀起了多轮“涨价潮”。

　　Wind数据表现，9月30日国产电池级碳酸锂代价为51.3万元/吨，再创汗青新高，较2020年9月30日的4万元/吨，已经上涨了靠近12倍。

　　不外除了碳酸锂之外，其他新能源汽车原质料的代价已现回落。据Wind数据，9月30日六氟磷酸锂代价为30万元/吨，较年初59万元/吨的代价高点已经靠近“腰斩”。9月30日，长江有色市场钴的均匀价为35万元/吨，较本年3月初57.8万元/吨的代价低落近40%。

　　新能源汽车的“心脏”是动力电池，而动力电池有四大关键原质料：正极质料、负极质料、电解液、隔膜。上述碳酸锂和钴，就是正极质料的关键原质料（钴用于三元锂电池正极质料），而六氟磷酸锂是电解液的焦点溶质。

　　只管其他原质料广泛贬价，但由于碳酸锂在动力电池电芯中的本钱占比力高（现在达15%左右），因此它的涨价让卑鄙的正极质料厂商、动力电池厂商以致新能源车企都受到了不少影响。

　　为了转移本钱提拔的压力，本年很多新能源车企都选择了涨价。据浙商证券统计，本年3月以来已经有凌驾30个汽车品牌上调了新能源汽车的代价，包罗比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、赛力斯等等，涨价幅度从1000元到3万多元不等。

　　真锂研究首席分析师墨柯担当记者采访时表现：“随着本钱传导机制的日益通畅，质料和电池环节对碳酸锂涨价的关心水平总领会降落，车企成为了资源涨价的蒙受方，固然终极是消耗者买单。”

　　上游质料代价高企带来的本钱压力，大概也是国庆期间很多新能源汽车品牌并未推出优惠运动的缘故原由之一。

　　团体来看，我国新能源车企现在仍面对较大的红利压力，“亏钱卖车”已成广泛征象：2022年上半年，蔚来汽车净亏损超45亿元，小鹏汽车净亏损超44亿元，抱负汽车净亏损超6亿元。

　　是涨价“回血”，照旧贬价促销？这就像一道“要利润照旧要销量”的选择题，摆在每个还未实现红利的新能源车企眼前。