上海车展随想：燃油车被逼到墙角，合资就过气了吗？ ...

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

2023 年的上海车展，对中国汽车行业有多重要，已经不用赘言。记忆中从业以来，还没有一次车展，让车企、行业供应商、媒体都那么雀跃，而且还是全球维度的。

市场越淡，越要做出声势。今年第一季度中国车市迎来低迷开局，1-3 月车市总销量 606 万辆，累计下降 6.8%，结果证明由特斯拉带起、各方响应的降价浪潮，没赚多少吆喝更没赚多少钱，但如果没有新能源车的 " 救市 "，大市跌得更惨。所以多少人期待这次新能源担大旗的上海车展，能成为车市由淡转旺的转折点。

结果不负期待，车展前夕，大众、奔驰、宝马 " 包机 " 把全球高管从德国送到上海，以满配的纯电新车阵容，给中国消费者送上目不暇接的盛宴；在车展媒体日，主流车企们 " 默契 " 地把 C 位全给了纯电动车。表面看各家百花齐放，但明眼人都能看出，信息越来越集中了，关注度也早被一线品牌截留，要不 " 保时捷、兰博基尼、法拉利高管集体去比亚迪展台围观学习 "，怎么就成了热度跟比亚迪发布新车差不多的重磅新闻？

于是，" 上海车展把燃油车逼到墙角 " 的话题冲上了热搜，若与 2022 年新能源渗透率提早三年超过发展拐点（20%）的大背景一起对照，属于中国汽车时代来了，那些海外车企迫切要想了解中国智能电动车，像不像当年跑遍国外车展 " 偷师 " 的我们？

" 这个行业最过瘾的三年正式开始了！2023-2025 年是智能电动车的三年淘汰赛 "，这是理想汽车 CEO 李想在车展前夜发的微博，每次读到每次都兴奋。

三十年河东三十年河西，中国汽车凭 " 油转电 " 成功换道超车，早成了中国老百姓皆知的事实，但剥去鲜活的外衣，在 2025 年前的拐点期，自主的扩张、新势力的疯狂、合资的奋起 ...... 多方势力越缠绕，给我们思考地方也越多。

第一问：合资真的过气了么？

" 合资落后过气 " 的论调，伴随燃油车失势又被翻出来了。而且理论很足，宏观背景去年比亚迪超过南北大众销量登顶，是 40 多年来中国自主品牌首次凌驾于合资品牌；细分市场上，合资执掌的各级燃油车，逐渐被自主 / 新势力 " 油电同价 " 的车海战术打到翻不了身，而那么多家合资品牌，至今又没真正推出能打的爆款车型和技术。

不过，现在说来为时过早，就正如李想在说淘汰赛时，不忘了补充一句 " 技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。" 这几年急速电动化转型，合资、自主的边界是模糊不少，但由此小看合资反攻蕴藏的实力，大可不必，更何况后者从灵魂上、身体上、行动上觉醒过来了。

在上海车展前上市的别克 Electra E5，就透露出合资 " 想拼敢拼有实力拼 " 的精气神。20.89-27.89 万元打出了与自家尺寸相仿昂科威 PLUS" 油电同价 " 旗号；而一向被人吐槽在纯电领域没多少建树的 " 两田 "，这次一共带来 4 台纯电新概念车，都是全新纯电动专属架构的新车，量产版本明后年就会上市。

技术和产品与自主并驾齐驱，合资这两年正在迈过交付能力的坎，更何况他们没有任何退路。本田取缔役兼代表执行役副社长青山真二，在发布会上高调地说："2027 年之后，Honda 在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。"4 年之后本田在中国的得失成败，就要由电动化车型托起，不成功便成仁，你认为本田的电气化还会像以前不缓不急？

没错，以规模化换利润，是目前很多合资车企 " 油转电 " 走的路线，细数南北大众 ID. 入华的两年，销量是不及预期的 20 万辆目标（2022 年），但全年交付 14.3 万辆，比 2021 年增长超过一倍，去年下半年的增速尤其迅捷，没有爆款但销量稳中有升。多少渠道在抱怨卖电动车亏钱，丰田、大众、日产宁可继续牺牲利益，也主动加入年头的降价潮，关键是他们还有打持久战的资本。

毕竟现在真正能靠新能源赚钱的，除了特斯拉和比亚迪没有其他。我想这也是 ID.7 备受广泛关注的重要原因之一，作为大众最重要的细分市场，从帕萨特交棒到 ID.7，就要引导品牌最中坚的购买力，跳过混合动力直接纯电化。此前该定位区间除了海豹、Model 3 其余基本就是新势力车型，插混 B 级车也远多于纯电，你说大众的策略还比自主保守吗？

无疑，中国市场电动化转型的先机已被自主、新势力抢去了，后者也成功用新能源的契机，彻底抹平与合资品牌存在几十年的差距。合资用了两到三年时间、用了不少占有率为代价，想明白了这一点。剩下就看合资如何跟以往的燃油车进行切割，如何平衡经销商利益和用户价值。据说，丰田内部已愿意接受 " 与自主品牌一样的价格 " 底线，那么按中国市场的活法，只有 " 撸起袖子加油干 " 了。

第二问：" 二八定律 " 还在吗？

这是一个更有意思的话题，在新能源加速转型下，头部车企的影响力会被市场聚焦和放大，两成的头部车型，贡献八成的市占率，而二线以下车企的声浪和销量，将被进一步腐蚀和截流。正如本次车展，广汽丰田高调打出的 " 今后品牌没有合资自主之分，只有强势弱势之别 "，太对了，市场收缩，恒者恒强。

这次的上海车展，也自主车企以集团化参战的规模空前，奇瑞、红旗、东风以集团名义打出一股声浪；而像吉利、比亚迪、长城等车企，以多品牌的百花齐放吸引市场眼光。这里无论 " 分合 "，产品之上品牌效应、技术矩阵，比以往任何一届车展都更来势汹汹。汽车是强周期行业，当供求关系走向买方时，车企竞争必然加剧；汽车又是规模化行业，" 智能电气化 " 归根到底就是从技术到供应链、造车思维到市场营销的大革新，宇宙的尽头都是钱。

本来最有资格 " 吹牛皮 " 的合资、豪华品牌保持了冷静和克制，在 " 生死边缘 " 的新势力，反而每出一个产品，就要隔空吆喝吹牛一下，搏一个免费的热搜最好。市场暂时被 " 蔚小理零哪问 " 等新势力眼花缭乱的新品镇住了，但不代表生存危机不存在，尤其是对照一季度的交付成绩单，理想才刚 2 万辆出头，1 万辆以上的也只有蔚来和哪吒，新势力这场生存战能打多久，那些 " 超过雷克萨斯年销量 " 的响亮目标还能实现吗？其实大家心中根本没数。

不过在上海车展，我们还是看到新势力走出困境的决心，尤其最近负面缠身的小鹏，都精气神一把；同时传统车企孵化的新能源品牌，也像后浪一样卷起新势力；真到了 2025 年，市场固化起来，衡量市场占有率、营业收入和净利润规模等维度，新势力当中能 " 扶摇 " 而上，又能有谁？

车厘子观察

电气化正式打开消费者心智

从上海车展回来，被朋友问得最多的两个问题：去宝马 MINI 展台吃雪糕了吗？给我推荐几台新能源新车？

早些年，老百姓对电气化车型的启蒙离不开特斯拉，现在买车换车时，主动考虑、主动选择用电车替代油车，离不开比亚迪和蔚小理的观念引导和技术教育，所以这两年，新能源市场在成倍增长，他们也尝到了第一波红利。

但从另一个角度说，市场快速迭代到百花齐放的局面，再加上今年新能源增长率不会再有去年翻倍的狂飙，除了有限的头部品牌，其他品牌的电动化，现在还没给最广泛的消费者心中留下多大概念。对每个品牌来说，竞争是更白热化，但市场环境是更公平，当 L3 高阶驾驶辅助因为法律法规不能来，当大家的成本控制差不多、" 三电 " 技术也差距不大的时，还不是回归到最原始的车企间关于市场、品牌、口碑的争夺？这反而给到有实力的后来者机会。

所以一贯低调的豪门，直到今天才暗呛一句，" 新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会 "。那种宣战意味甚浓：" 以前没当你是对手，是我不对，从今天起大家竞争吧。"

who laugh last，laugh best.

还是那句老话，" 油转电 " 不是场百米冲刺，而是耐力赛，谁笑到最后，谁笑得更好。

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