或许你的购车第一意向依旧是燃油车，也或许你会成为内燃机的最后坚守者。但不可否认的是，在大势所趋之下，新能源的浪潮正席卷而来，尚未落幕的 2023 年上海车展再次释放强烈信号，展台之上不再是燃油车单打独斗，即便是曾经叱咤 F1 赛场的内燃机技术狂魔 Honda 也不例外……
了解 Honda 的朋友都知道，其在混动领域可谓是独当一面，不论技术还是产品口碑，都值得称赞，而在纯电动领域同样不可小觑，只是在伺机而动。如今，时机已到，Honda 中国正在全速步入电动化新时代。
" 替代动力，电驱动是最有可能的 "
不积跬步无以至千里，没有一个好的技术基础很难立足于如此内卷的中国汽车消费市场。时间回到 1988 年 4 月，Honda 初代电动车基础研究团队成立，不过当时仅有 4 人，其中的荒木纯一却有预见性地说到 " 就替代动力而言，电驱动是最有可能的候选项。"
9 年光阴、百余人辛勤付出、巨量的研发成本…… 1997 年 4 月，Honda 的第一台量产电动车—— EV Plus 终于在位于枥木县高根泽町的工厂正式下线，这台车也成为了世界上首款采用非铅酸电池的量产电动车型。
当时受限于电池与充电技术，EV 车型并非最佳替代动力方案，随后 Honda 便开始了文体两开花的模式，混动、电动共同发展，而这三十余年的发展也为其电动化奠定了夯实的基础。
e:N 到来，Honda 开启电动化新纪元
似乎是约定俗成，2021 年 Honda 中国也正式发布最新的电动化战略，宣布 2030 年后在中国不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动和混合动力等电动化车型。
对于这个目标，Honda 显然是有备而来的。2022 年 4 月，作为电动化战略第一弹量产车型的东风本田 e:NS1 和广汽本田 e:NP1 上市，颠覆了用户对于 Honda 新能源车型的认知。上述车型给笔者的第一印象是，在做到符合潮流的同时，也继承了 Honda 造车技术的 DNA 精髓，拥有人车一体的驾驶体验，当然，在智能化方面相较于本田此前的车型，也有了极大的提升。
趁热打铁也好，乘胜追击也罢，本届上海车展，我们再度看到 Honda 电动化的决心！带来了 4 款新车，其中离消费者最近的当属第二弹 e:N 车型，包括广汽本田 e:NP2 Prototype 和东风本田 e:NS2 Prototype。值得注意的是，二者已处于接近最终设计的原型车状态，将在 2024 年量产。
此外，还有第三弹电动车的概念车 e:N SUV 序，以及第四弹车型 e:N GT Concept，Honda 这次来真的了。
" 在中国市场积累的知识和经验，将为 Honda 全球电动化赋能 "，青山真二说道。而为了更好满足中国用户需求，Honda e:N 品牌旗下的产品将更多地由中国团队主导，从中国消费者的需求出发，为他们量身打造纯电动车。
e:N SUV 序，Honda 电动化的新序幕
第一、二弹产品实则可以视为 e:N 品牌在中国市场的敲门砖，抑或是大秀肌肉的产品。
本田技研工业株式会社电动事业开发本部长井上胜矢认为 " 能够在中国电动车市场站住脚，就说明可以在全球市场站住脚。" 的确如此，今时今日的中国汽车市场早已发生巨变，不单单是原先简单的卖方市场，但这一切还是要仰仗于出色的产品。而通过 Honda 中国电动化的决心与进程，也有理由相信他们能在中国创造出属于 Honda 的最好的电动车型。
新平台、新架构、新产品，Honda 显然在技术层面已备足 " 弹药 "。而这对于 Honda 来说还远不够，为了配合品牌全球电动化在战略调整，Honda 针对组织架构也进行了调整优化，将 Honda 中国的全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（简称 HMCT）与本田生产技术（中国）有限公司（简称 EGCH）合并，旨在未来可以更好应对快速变化的中国市场。
另外，Honda 还进行了面对中国市场的人事调整。除井上胜史继续坐阵中国负责 Honda 中国整体的电动化事业外，还召回了在国内有着 7 年工作经历的五十岚雅行，相信他的回归将进一步帮助加快 Honda 品牌在中国的全面电动化转型。
写在最后
一系列 " 碳 " 问题已然摆在眼前，不久的将来燃油车也注定将退出历史舞台。对此，传统车企比你我都清楚，谁能率先在新能源汽车的 " 窗口期 " 完成大象转身的重要性。要如何做？" 口嗨 "、被动迎合还是切实地去自我革命？
作为日系三强之一的 Honda，凭借着出色的产品力，无论是在品牌塑造还是用户口碑上都已经完成了良好的积累，赢得了近 1800 万中国用户的认可。因此，当 Honda 选择开始加入电动化时代之后，相信同样也会获得不俗的回报。
第一弹车型敲开下一个汽车时代大门；第二弹产品整装待发；第三弹车型已箭在弦上；第四弹……有着诸多技术加持的 e:N 品牌正在极速前进，先中国再世界的 Honda 也不可小觑。
