原创 呼吁！淘汰国五高污染车比升级国六B有效五十倍！ ...

牵一发而动全身！史上最严格的国六 B标准的即将实施，使得面临库存压力的主机厂不得不想方设法解决库存问题，而汽车流通协会等相关组织也在看到企业的重重压力之下，加紧呼吁延缓国六 B的实施。

虽然为了“天更蓝”不断提高排放标准是积极有效的措施，但环保升级、产品切换、对刚刚度过疫情、芯片短缺等难关，刚刚“缓过一口气”的主机厂来说，确实也是遇到的“新愁”。

而日前，愉观车市从专业人士处了解到，如果有政策可以淘汰存量市场低于国五排放标准的车型，产生的环保效果，远比国六 A升级到国六 B的效果更明显。

而一些主机厂的排放专家提供给愉观车市的数据显示：据不完全统计（国四、国三、国二的存量车按照国五数据计算）仅仅通过淘汰国五以下的存量车，减少污染物排放的总量，将比从国六 A升级到国六 B减少的排放高56倍。

专家建议，如果可以通过合理的激励手段，鼓励消费者将国五以下车型淘汰，可以给企业实施国六 B更多的缓冲期同时取得更好的效果。

建议补贴提前淘汰存量市场高排放车辆

“存量车可以改，存量车也可以换。简单说就是将存量超过6年的国五以下的车建议换掉，或者在排放上进行升级，这对增加对排放控制减少排放是非常有利的。”上述车企专家表示。

愉观车市从主机厂了解到这样一组数据：现有国五以下（包含国四、国三和国二）存量汽车市场的排放量，统一按照国五的排放量计算，按照15年24万公里的驾驶里程计算，存量市场每年产生的排放量高达1.04亿吨。而增量市场也就是国六 A升级到国六 B以后，减少的碳排放是每年187万吨，加上本身新能源汽车的比例越来越高，增量市场产生的排放还会越来越少。

也就是说，在国六 A没有升级到国六 B的基础上，如果将现在国五以下的存量市场淘汰或者升级，对环保起到巨大的贡献远比国六 A升级到国六 B有效。

我国从2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车。这意味着目前最新的国五车型也已经使用了接近三年。

截止2022年，我国汽车保有量（包括商用车）高达3.18亿辆，而仅仅统计2020年以前，国六 A实施以前从2014年到2019年6年间，生产的国五以下的车型就高达1.5亿辆。

根据不完全统计，在我国总存量市场中，国五车型占了三分之二以上，存量市场还包含在国五实施前，国四、国三等未淘汰的车型，这些车型的污染更大。如果加上国四、国三、国二的车型，存量市场中超过超过70%的车辆是高污染车。

所以，从环保的角度，仅仅将这70%的高排放车辆升级或淘汰，取得的环保效果远远高于升级到国六 B的效果。但问题是如何促使存量市场国五以下车型排放升级或淘汰？

升级国六对于车企的成本增加上千元，让消费者买了车的基础上，再花一笔钱去升级改造，或者在政策允许使用的范围内淘汰，消费者很难乐意，这就需要通过出台政策，推进高排放车辆提前淘汰或排放升级。

200万库存告急的解决之道

国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上 牌低于国六B标准的汽车。

从理论上讲，车企完全有时间为国六 B提前准备好。但计划赶不上变化，因为情况特殊，导致 国六A库存泛滥，此前已经被证实的就有200万辆库存。

“目前消化库存难的点是：BEV车型增长较快而ICE的产品没有卖出去。”某车企知情人士透露：一边订单都是提前规划的，供应商的订单要进行，另一方面，已经生产出来的没有卖掉。而愉观车市了解到，这是个全行业面临的问题，相对而言ICE产品线更加丰富的合资企业影响更大，因为众所周知，合资品牌正成为市场占有率下降最多的车企。

如何来克服排放新政来临前的库存问题，今年以来，湖北省政府的支持下，东风神龙率先挑起的一波降价潮，其他车企也纷纷跟进。

但是屋漏偏逢连夜雨，一边是库存的压力，一边是后疫情时代消费观的变化，越来越卷的降价反而形成了对消费信心新一轮的打击，200万库存已经成为整个行业的燃眉之急。

在此情况之下，3月30日，中国汽车流通协会和乘联会紧急召开国六B切换情况座谈会。包括本土的一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城和外资品牌奔驰、宝马（中国）、奥迪、丰田（中国）、大众、法拉利等企业，纷纷参与。

鉴于目前国六B非RDE车型（即不符合国六B排放标准的车型）还有200万辆左右的库存待消化。参会企业建议：对于生产端的切换严格按政策文件执行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；

而对于进入流通端的于2023年6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6～12个月的销售过渡期，以实现汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。

与国六A相比国六B排放更低，而成本也会增加。在愉观车市采访中，有车企认为，在延缓国六B实施的同时，希望可以补助给淘汰国五置换车辆的消费者，把存量市场低于国5的车都换掉。

比如，补贴国五消费者升级到国六A或者国六B和新能源汽车（根据买车不同分段补贴），这样不仅可以促进消费，也可以有效降低存量车型的排放。补贴费用可以来自于厂家消化国六A的成本、也可以使用新能源积分、而淘汰的车辆可以通过政策，鼓励二手车出口到非发达国家，这样不仅能解决200万库存问题，引导产业消费升级，从根本上解决存量市场高污染车型的排放，还能有效促进我国二手车流通市场的完善。

原创 俞凌琳 愉观车市 2023-04-11 10:02 发表于四川