记者丨董天意
皮卡进城，指日可待？
10月26日，国务院办公厅印发的《第十次天下深化“放管服”改革电视电话集会重点使命分工方案》（以下简称《方案》）中，再次提及皮卡。
《方案》的第十四条明白，再推出一批便民服务步伐，办理好与人民群众一样平常生存密切相干的“关键小事”。详细步伐包罗延伸答应货车在都会门路上通行的时间，放宽通行吨位限定，以及推动取消皮卡车进城限定等。方案中表现，该步伐将由公安部牵头，国务院相干部分及各地域按职责分工负责。
在此之前，由于皮卡车型被划归为轻型平凡货车，而国内大部门都会都对货车的可行驶地区、门路、时间举行了严酷限定。随着此次《方案》的印发，有观点以为，政策层面的要求力度正进一步增强，全面放开皮卡进城的信号大概已经开释。
究竟上，包罗《方案》在内，在政策层面为皮卡“松绑”已在本年内多次提及。本年4~5月期间，《国务院办公厅关于进一步开释消耗潜力促进消耗连续规复的意见》、《国务院关于踏实稳住经济一揽子政策步伐的关照》先后印发，文件中两次提出“对皮卡车进城实行精致化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限定”。
本年8月，公安部也订定出台了多项重点步伐，提出了“进一步放宽都会门路货车通行限定”“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”“鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行”“优化机动车查验制度”等诸多细分办法。
“自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的器重水平初次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。”乘联会方面分析以为，在国家汽车促消耗政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策都对皮卡消耗鼎力大举支持，主力车企也推出乘用化皮卡产物。同时，在皮卡文化日益活泼的共同推动下，皮卡市场消耗连续高增长。
乘联会数据表现，本年9月，我国皮卡市场贩卖4.4万辆，同比降落7%，环比增长9%；本年1~9月，皮卡总体销量到达38.7万辆，较2021年同期降落2%。但依托于出口的强势增长，皮卡产销体现大幅好于别的卡车市场。
乘联会方面分析以为，2022年9月皮卡市场仍保持“1超多强”的走势特性，但开始渐渐表现分化的趋势。此中，长城汽车(29.300, 1.41, 5.06%)在皮卡市场的份额连续提拔。数据表现，长城汽车皮卡2019年销量占国内皮卡总销量的37%，2020年占总量的49%，2021年市场份额升至46%，本年9月，长城汽车皮卡的销量份额为41%。别的，江铃汽车(14.520, 0.09, 0.62%)、郑州日产、江西五十铃等也保持较强市园地位。
“本年以来，皮卡市场体现显着好于商用车各细分市场，较好的需求韧性重要得益于皮卡解禁的大配景。在国务院利好政策的支持下，新一轮皮卡解禁高潮到来，且具备相应积极性显着提拔、落地实行速率显着加速、开始引用新国标等特性。”国家书息中央经济咨询中央商用车市场高级分析师苑伟超表现，现在皮卡解禁仍旧存在不彻底的环境，这将是一个循规蹈矩的过程，行业的连续积极叠加政策机会，皮卡市场将来可期。
据《逐日经济消息》记者不完全统计，天下现在已有凌驾80%的地级市对皮卡车型完全解禁，近20个省会都会放开皮卡进城，包罗重庆、天津、上海等直辖市也放宽了皮卡通行要求，皮卡全面解禁或已成为局势所趋。
从地区市场需求来看，乘联会数据表现，现在我国西南、西北地域占到总体需求的40%以上，成为皮卡两大焦点市场。而现在增长相对比力快的是华北地域和中部黄河地域，包罗东北地域市场也有显着启动的特性。
“随着皮卡消耗文化的渐渐鼓起，各厂商积极提拔皮卡消耗的结果也会表现，而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。”乘联会方面表现。
国家书息中央信息化和财产发展部副处长谢国平以为，皮卡销量的扩容机制并不是简朴地对其他汽车市场举行替换，更重要是要把握住乘用车用户的增购需求和商用车用户的升级需求，在抱负状态下，2030年中国皮卡需求潜力可靠近300万辆。
责任编辑：李墨轩
