二代车化身家庭音乐厅？ 静态体验小鹏G9

出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像 | 王东昊 剪辑 | 丁卓
主持人 | 卞士心 编辑 | 蔡欣宇
欢迎大家来到不一定多久举办一次的猜车活动现场，我是主持人小卡。今天我们猜的这台车，他轴距接近3m，拥有行业首个5D音乐座舱，号称全场景辅助驾驶，官方标榜全球充电最快的量产车。没猜出来？那您该补一下小鹏G9这堂课了。

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[ ·1· 内饰简约却不乏豪华]
由于这台车外观其实在去年广州车展的时候就已经正式与大家见面了，所以今天咱们的重点还是内饰和实际的使用体验。先丢结论：整体来看，我觉得这台车的内饰设计风格还是很符合小鹏G9科技化智能旗舰SUV定位的。

作为小鹏这样一个追求智能化车企的SUV车型，G9配备了双辐条方向盘和横置两块14.96英寸屏幕。同时与P7相同，对于传统中控台物理按键进行剔除，并将功能整合在了屏幕之中。这些使得G9内饰非常符合小鹏公司的整体调性，即使不开起来，也能通过设计对这台车的智能程度略知一二。

但同时作为一台旗舰级车型，G9不能只有简约而忘了豪华。所以在内饰氛围的营造上，小鹏团队也是煞费苦心，座舱内95%⾯积都使⽤软包进行覆盖，提升座舱品质感。1.25㎡的全景天幕也让车内光亮十足，只不过没有遮阳帘的物理防护，夏天估计还是个美黑神器。座椅不仅支持加热，通⻛，按摩以及律动等功能，细节上也是采用了灵感源于⼴州塔“⼩蛮腰”的纹理造型，搭配暖棕色的车内主色调，豪华的氛围也是扑面而来。

再来说说空间，小鹏G9虽然长宽高比同为新势力造车的理想ONE与蔚来ES7都要小一些，但是凭借着2998mm的超长轴距扳回一城，前排头部空间两拳多。第二排虽然采用了大五座的布局，但是整体空间感受却比预想的要稍微紧促一点。腿部空间两拳，头部空间两拳多。不过后排两侧座椅整体乘坐很是舒服，可调式腿托保证了座垫长度，而27-37°电动可调的靠背也可以满足不同坐姿的需求。但中间这个座嘛，如果需要长时间乘坐，还是得三思而后行。
[ ·2· 智能体验再上一层楼]
关注过我们之前智能车评测的朋友可能还记得小鹏P7在测试中取得了不错的成绩，不论是车机内部的操作逻辑、语音交互水平还是辅助驾驶的体验，都妥妥是第一梯队的表现。现在时间过了大半年，旗舰级的G9在实际体验中又有了如何的表现呢？

一句话概括就是，更强了！首先硬件层面上，P7的820A芯片被替换为了现在的8155芯片，本就跟手的屏幕现在更加突出一个丝滑。中控屏虽然尺寸、分辨率与P7相同，但数量翻了个番，副驾驶也有了自己独占的屏幕，你导你的航，我看我的剧，咱互相不耽误。同时，如果行进中想改下导航，双屏互联也让副驾不用非得弓着腰去操作中控了，副屏修改完小手一挥就继续出发了。

语音交互层面上，官方资料中对着台车的描述是“响应速度达到毫秒级”，实际体验下来，毫秒不毫秒我不知道，但快确实是真的快。不论是呼叫小P的反应速度，还是对于指令的识别速度，这台车的应对都可以说是把延迟感拉到了最低。觉得语音操作是鸡肋的小伙伴可一定要来试试这台车，保证打开新世界大门。同时一条语音最多支持识别4条指令，也让语音控制更加有效率（虽然我平时我一句话有个俩指令就挺多的了）。

最后再来云评一下这次没试到的辅助驾驶部分。前有P7智能车测评高速全程0接管，后有P5 30TOPS算力实现城市NGP，配备有算力达到508TOPS双DRIVE Orin芯片与2个激光雷达的G9辅助驾驶表现如何，我个人还是非常期待的。官方宣称G9能够实现从A停⻋场到B停⻋场全场景的辅助驾驶。也就是说不论是停⻋场泊入泊出，城市道路、⾼速/快速路的智能辅助驾驶，G9都能实现。只不过是交付即实现还是OTA再升级，就得后续交车才能揭晓答案了。
[ ·3· Xopera，所以我买的是音乐厅？]
也许是我们上一期音响盲听视频中，大家对于P7表现的高度“认同”深深刺痛了小鹏的心。G9在“听个响”这方面着实是下了不少心思。丹拿原厂Confidence系统起码在血统上就比某些车的贴牌英国之宝音响高贵得多嘛。

28个声学单元，总功率2250W这种数据听起来非常不直观，那咱们就先接一段录音体验一下。不知道大家觉得怎么样，反正我这个木头耳朵还是觉得这套系统有点意思。相较P7那套音响还是高了不知道几个档次。

只不过非常遗憾的通知屏幕前的各位，你们听到的好其实只是一小部分。G9的音响、律动座椅、氛围灯、空调与香薰组成了行业内首个全场景5D体验，注意是全场景，不仅仅局限于官方的5D DEMO和5D冥想。震动、灯光、冷风、气味搭配声音一起，沉浸感真的是震撼我一整年。希望G9不要不识好歹，赶紧内置一台PS5让用这个座舱我好好玩游戏。同时G9这套系统还会应用在驾驶安全之中，根据现实情况调控不同方位扬声器播放提示音，比单纯的嘀嘀嘀警报要更加的直观。
[ ·4· 外观简单说说]
最开始P7刚出的时候，是骂的骂喷的喷，但这套外观似乎也经受住了大家初期的儒雅随和，以至于我身边说G9难看的基本是没几个了。我们编辑部几位老师也都认为光剑这套前脸放在G9这种大SUV上是更和谐一点。

只不过相较于P7刚出时的那种未来感，G9仿佛有点平淡，尤其是尾部，ES7、G9、L9的尾灯仿佛是一个模子里刻出来的。当然啊，我觉得这也不怪小鹏，毕竟G9外观亮相的时候，那俩谍照甚至还没有呢。谁知道他俩上市倒挺快，欸等等，这么看是不是可以怪G9上市太靠后了？
[ ·5· 总结]
静态体验了三个小时，我基本上把停车情况下能用的功能基本都用了一圈，整体感受就是真不错，小鹏G9真不错。单从静态来看，G9延续了自己智能化的优势，同时又在豪华感与音响这些本来相对短板的地方进行了补足。综合来看，我认为这台车会成为蔚来ES7与理想ONE的有力竞争者，如果您想50万元左右买台电动SUV，不着急的话等等我们试了G9动态体验再做决定也不迟。只不过视频不能白看，要个三连不过分吧。